민간 기업이 유료로 우주 비행할 수 있게함에 따른 최초의 우주 여행객들은 위험들

 2020년 5월 30일, 수백만의 미국인들이 NASA 우주인들을 국제우주정거장으로 발사하는 첫 번째 SpaceX 크루 드래곤을 지켜보았다. 이 임무는 두 가지 중요한 사건을 기록했다. 첫째, 미국발 우주비행 능력을 궤도에 올려놓기 위한 발사 복귀다. 둘째로, 그것은 성공적으로 인간 우주 비행을 위한 발사체를 만들고 운용할 수 있는 민간 부문의 능력을 입증했다. 스페이스X가 이것을 성취한 최초의 민간 우주 회사가 될 수도 있지만, 스페이스X만이 유일한 것은 아니다. 보잉의 스타라이너와 록히드사의 오리온 캡슐도 NASA의 커머셜 크루 프로그램을 위해 개발 중에 있으며, 우주선에서의 안전 운용을 위한 훈련이 시작되었다.10년 넘게 인간 우주 비행 법과 정책을 연구하고 가르치는 항공우주 변호사로서, 나는 현재의 우주 비행 기술과 우주 비행사 개발에 대해 전문적이고 개인적인 감상을 갖고 있다.많은 사람들에게 크루 드래곤의 발사는 우주에 대한 상업적 접근과 개인 우주 비행의 새로운 시대로의 시작을 알렸다. 그러나, 지구 궤도 또는 그 이상에 대한 물류 및 목적지 요건을 감안할 때, 대규모 개인 우주 비행의 시작은 아궤도 우주 시장 내에서 나타날 가능성이 더 높다.최근 스페이스X의 궤도 비행과는 대조적으로 아궤도 비행은 지구의 전체 궤도를 한 바퀴도 완성하지 못하는 짧은 우주 비행이다. 즉, 우주선을 우주 가장자리로 발사하고 바로 아래로 내려오게 된다. 

 버진 갤럭틱은 2019년 2월 성공적인 승무원 시험 비행을 통해 상업적 아관절 발사 사업자 지위에 근접해 왔다. 실제로 버진 갤럭틱의 공중발사 아궤도 로켓인 스페이스십투와 로켓 발사 우주캡슐인 블루오리진의 뉴셰퍼드는 올해 우주관광객과 과학연구 양쪽에 맞는 아궤도 비행을 시작할 예정이다. 각 아궤도 비행은 고유한 우주 비행 경험, 궤적 및 일련의 규제 요건을 제시한다.산업계가 기술과 운용에 대한 시험과 정비를 계속하고 있는 가운데 미국 상업 우주 비행을 위한 발사, 재진입, 우주 비행을 규제하는 연방 항공국도 신흥 민간 우주 산업의 요구에 부응하기 위해 노력하고 있다.우주 비행은 본질적으로 위험한 활동으로 간주된다. G-강력, 방사선, 진동 및 미세 중력과 같은 우주 비행과 우주 환경의 몇몇 위험은 잘 기록되어 있지만, 많은 위험은 여전히 알려져 있지 않다. 생리학적 위험의 범위는 비행 전, 비행 중, 비행 후 운영 및 활동에 걸쳐 있다.FAA 규정도 우주비행 참가자로 불리는 민간 여객이 아닌 지상에서의 국민의 안전과 보호에 초점을 맞추고 있다. 여기에는 승무원이 아닌 사람이나 우주선에 탑승한 정부 우주비행사가 포함된다.그 결과, 규정에는 우주 여행객을 위한 의료 적합성 및 훈련과 관련된 최소한의 요건과 사전동의, 발사 운영자 보호에 대한 책임의 면제 등이 규정되어 있다.그래서 예비 우주 참가자들은 큰 위험을 감수하고 있다.우주비행 참가자를 심사하거나 선정하기 위한 표준화된 의료기준은 존재하지 않는다. 2급 항공사의 진단서가 필요한 승무원과 달리 우주 여행객을 위해 비행할 수 있는 피트니스에 대한 유사한 요구사항은 않다. 법이 침묵하거나 부족한 경우 FAA의 '인간 우주 비행 탑승자 안전 권고 관행'은 일반적인 지침을 제공할 수 있다.여기서 FAA는 우주비행 참가자가 항공우주 의학에 익숙하거나 훈련된 의사로부터 비행 후 12개월 이내에 의료상담을 받을 것을 권고한다. 이는 법적 요건이 아니기 때문에, 궁극적으로 기존 조건에 대한 비행 적합성 및 "불가" 기준을 결정하는 것은 발사 운영자에게 달려 있다.예를 들어, 버진 갤럭틱은 몇 가지 제한사항이 없다. 

 나이 상한은 없으며, 실제 우주 차량 요건과 관련된 경우에만 중량 제한이다.방사능에 의한 위험에 관한 한, FAA는 승무원들의 노출을 줄이려고 노력한다. 그러나 그것은 우주 여행객이 단 한 번의 아장아장 즐거운 여행을 하는 것의 방사선 위험을 대수롭지 않게 여긴다.항공사들이 비행 전 안전 정보를 제공하는 방식과 마찬가지로 발사 운영자들은 우주 여행객들에게 연기, 화재, 객실 압력 손실, 비상 출구 등 비상 상황에 대응하는 방법을 지시해야 한다.이는 최소한의 요구 사항이며, 각 발사 운영자가 훈련 프로토콜을 결정한다. 예를 들어 버진 갤럭틱은 참가자의 장비, 통신 및 기능, 우주선 선실에 초점을 맞춘 3일간의 훈련을 제공한다.이와는 대조적으로, 비행 승무원은 중요한 기능을 수행할 수 있도록 훈련되고 자격을 갖추어야 하며, 우주 비행의 압력을 견뎌야 한다. 그러나 궤도 비행이나 장기 우주 비행은 아궤도 비행보다 더 엄격한 상업 산업 훈련 프로토콜을 필요로 할 것이다.FAA는 민간 참가자의 연령 요건을 18세로 정했다.이것은 참가자가 사전동의서를 제공할 수 있도록 보장하기 위해 필요하다. 게다가, 이 규정들은 발사 운영자가 승무원과 참가자들에게 미국 정부가 우주비행과 우주선을 인간에게 안전한 것으로 인증하지 않는다는 것을 알려야 한다고 규정하고 있다.발사 운영자는 또한 참가자들에게 차량의 안전 기록인 발사와 재진입의 위험과 알려진 것과 알려지지 않은 공간 위험과 위험 둘 다 부분적 또는 전체 신체적 또는 정신적 장애로 심각한 부상을 초래할 수 있음을 서면으로 알려야 한다.우주비행 참가자는 또한 상업적 발사 운영자와 상호 책임 면제를 체결하고 연방정부와 배상 협정을 체결해야 한다.그러나 참가자들은 다른 참가자들과 포기에 서명하지 않는다. 즉, 만약 사고가 발생하면, 우주 비행 참가자들은 서로를 고소할 수 있지만 일반적으로 발사 운영자나 정부는 고소할 수 없다.자신을 보호하기 위해서는 보험에 가입하는 것이 바람직할 것이다. AXA XL과 알리안츠를 포함한 몇몇 회사들은 민간인들이 우주 비행에 참여할 수 있도록 제3자 책임 보험을 제공하기 시작하고 있다.우주 산업은 가까운 미래에 많은 사람들이 우주에 가고 싶어할 것으로 예상하고 있으며, 민간 우주 비행은 호화 도피주의와 과학 연구의 다음 경험으로 마케팅되고 있다.그러나 우주 비행의 위험성은 또한 인간 우주 비행의 위험과 불확실성에 대한 비판적인 이해를 요구한다. 산업은 아직 걸음마 단계고, 인간 우주 비행에 대한 모범 사례와 규제는 여전히 진화하고 있다.